Das kann der entscheidende Vorteil auf der Rennstrecke sein. Technische Basis für die Entwicklung des neuen Regler-Spezialisten für Stock-Racing war der SXX TC spec, der seit seiner Markteinführung die R/C-Szene im Sturm eroberte. IFMAR WM-Titel 2008/2009 und zahlreiche weitere nationale und internationale Siege unterstreichen seine Ausnahmestellung. Ausgestattet mit diesen erfolgreichen Genen und revolutionären technischen Weiterentwicklungen stellt nun der neue SXX StockSpec Version 2, durch seine neu angepasste und optimal auf den Einsatz mit Stock-Motoren abgestimmte Software, die Spitze in seiner Klasse dar.
Die wichtigsten Neuerungen des SXX Stock Spec Version 2:
- Verbesserte, robustere Spezifikationen
- USB Software-Update möglich
- Dual ADPCmax Software
Quantensprung im Stock Racing
Schon der SXX StockSpec überzeugte durch einen enormen Leistungszuwachs. Der SXX StockSpec Version 2 ist noch besser, schneller und innovativer!
Leistungskurve SXX Stock Spec
(Version 1 vs. Version 2)
Geschwindigkeitskurve SXX Stock Spec
(Version 1 vs. Version 2)
Features
- Verbesserte, robustere Spezifikationen: Verbesserte Soft- und Hardware für maximale Zuverlässigkeit
- USB Software-Update möglich: Profitieren Sie immer von den neusten Leistungszuwächsen und Updates. Zum Download auf ww.LRP.cc!
- Dual ADPCmax2 Software: Individuelle Einstellung von „Feel“ und „Boost“ für maximale Flexibilität und höchste Power in allen Klassen, bei allen Zellentypen und allen Motoren
- TwinBEC: Eine wahre Revolution! Konstanter 6V/3A Output mit 3.0V bis 7.4V Akkuspannung. Kein Empfängerakku mit 1S LiPo notwendig.
- Optimiertes Internal-Temp-Check System 3: Ermöglicht das Auslesen der maximal erreichten internen Temperatur, von Regler und auch Motor.
- AutoCell System 2 (3.0V bis 7.4V Input): Vollständig einstellbares Abschaltsystem für alle Zelltypen.
- Extrem geringe Größe: 30.5x33x21mm für einfachsten Einbau in alle Fahrzeuge
- C3 Technologie: Revolutionäre Copper Core Cooling Technologie. Das Herzstück des Kühlsystems besteht aus Kupfer und sorgt für niedrigste Temperaturen während des kompletten Laufs.
Downloads
Quelle: LRP
4 Kommentare
Whä, neuer powerregler oder wie?
Hm, was daran so innovativ sein soll?
Wenn ich die beiden Diagramme betrachte, sehe ich, dass die Leistung die die V2 treibt geringer ist. damit aber auch die Geschwindigkeit in Diagramm 2.
Was bitte soll das für einen Sinn machen?!
Auf der LRP Website ist es richtig herum. Rot der neue und Gelb der alte Regler! 😉
Sorry, hab bei der Formatierung was durcheinander gebracht. Nun ist es korrekt! 🙂