Von Yeah Racing gibt es eine neue Brushed-Motorenserie und einen dazu passenden Fahrtenregler. Die demontierbaren Motoren sind kugelgelagert und in den Wicklungszahlen 13, 23, 35, 45 und 55 Turns zu haben. Dazu passend wurde ein wasserfester Brushed-Regler vorgestellt. Der 36,5 x 32 x 18mm große 60A ‘Tritronic‘-Regler verfügt über ein 2A-BEC, einstellbare Fahrmodi, einen Akku-Unterspannungsschutz und kann bequem per Jumper eingestellt werden. Alle Motoren und der Regler sind einzeln oder im Set erhältlich.
- #TTC01 TRITRONIC 1/10 Waterproof Brushed 60A ESC w/ Hackmoto V2 Brushed Motor Combo Set
- #MT-0016 Hackmoto V2 55T 540 Brushed Motor
- #MT-0015 Hackmoto V2 45T 540 Brushed Motor
- #MT-0014 Hackmoto V2 35T 540 Brushed Motor
- #MT-0013 Hackmoto V2 23T 540 Brushed Motor
- #MT-0012 Hackmoto V2 13T 540 Brushed Motor
- #ESC-1060WP TRITRONIC 1/10 Waterproof Brushed 60A ESC
Kontakt/Quelle: YeahRacing/Dinball Limited, Hongkong
20 Kommentare
Haltet mich für Oldschool aber ich finde es klasse, daß sich mal wieder jemand um Brushed Motoren kümmert und was NEUES anbietet. Der ganze Brushless Hype geht mir als haupsächlich Scaler Fahrer schon etwas auf´n Zeiger! Ich fahre brushed Motoren in Autos zum Teil schon seit 4-5 Jahren mit den 1. Kohlen und die funktionieren noch wie am ersten Tag!!!
Schöne Abstufung der Turns haben die hier auch…
Kann ich mich nur anschliessen. Mehr Fahrzeit springt pro Akku ebenfalls bei Bürste rum. Zwei Kabel verlege ich auch lieber als vier!!!
@stinger, im Scaler Bereich mit langsamen Motoren oder auch mit Silberbüchsen halten die Kohlen auch ewig, aber schon ab 17T und weniger, wird man es öfters machen müssen. Und dann wäre auch ein Abdrehen des Kollektors nicht verkehrt, nur wie und wo ? Im Scaler Bereich würd ich auch nur Bürste verbauen, aber was ist mit den 1/8-er Modellen ?
Ja…o.k. ich hab auch einen SLASH 4×4 mit BL-System da paßt er auch hin. Da hast Du ja recht. aber unter 21 T fährt ja auch niemand in einem Scaler. Ich finde eben nur so bescheiden, daß man
schon überhaupt KEINE Auswahl mehr an Brushed Motoren bekommt. Und nochwas…die LIPo Akkus sind im Scaler ebenfalls unnötig…ich bin froh wenn ich z.B. Gewicht auf der Vorderachse habe und mit einem 5000er nimh Akku fahre ich einen GANZEN NACHMITTAG :-)) Aber da geht die Entwicklung auch voll weg in Richtung nur noch LiPo mit all dem Brandgefährdungs und Balancer Scheiß…sorry 🙁
Ach was, NiMh-Zellen wird es weiter geben. Dass sich keiner mehr ein Bein ausreißt, die Dinger weiterzuentwickeln, wenn schon ein billiger LiPo mehr Leistung bringt, dürfte verständlich sein. Zum Konfektionieren wird es für den Modellbauer auch weiterhin Möglichkeiten geben, Einzelzellen zu kaufen, und im Scaler-Bereich tun es da sicher nicht nur die ehemals als Rennakkus bewährten GP 3300/3700er… 😉
Wie sieht’s denn mit LiFe aus, die sollten durch das höhere Gewicht und die sichere Handhabung doch goldrichtig sein?
Für normale RC-Cars macht Bürste keinen Sinn mehr, wenn es Quicrun und EZrun BL-Combos sensorlos ab 60€ gibt, oder viel günstiger für Hersteller von RTRs. Sensorlos im Crawler ist Unsinn, daher bilden Crawler eine trifftige Ausnahme, sowie Trucks und Militaria.
NiMH fahre ich in Tamiyas gerne, ansonsten brauche ich die nicht mehr so dringend. NiMH explodieren öfter als LiPos brennen, Sicherheit ist also zu 90% nicht mehr argumentierbar. Praxistauglichkeit ist das Thema, Leistung, Spannungslage. Grosse Hardcases wiegen soviel wie NiMHs unter 3300mAh, z.B. 7500er Li vs. 3300er Orion Ni.
Einsteiger bekommen aber nachwievor NiMH von mir. Der DAU ist anzunehmen, und der kann bei grösstmöglicher Dummheit weniger Schaden mit NiMH anrichten als mit LiPo.
LiIon/LiFe sind super, das wird ein immer grösseres Thema. Das sagen wir jetzt schon seit 7-8 Jahren. Man könnte auch behaupten dass Beta-Max sich durchsetzen wird, oder bald alles auf MiniDisc zu bekommen ist…
Naja, Auaswahl im Bereich 35T gibt es ja genug und die hier werden auch nur bereits existierende Motoren mit anderem Label sein.
Wie auch der „neue“ Regler, der auch nur ein Hobbywing Quicrun 1060 ist. Wobei der für sein Geld wirklich prima ist und gerade für ambitionierte Anfänger eine gute Alternative für einen schwachen Baukastenregler darstellt.
Soviel Auswahl ist das nicht, zumindest wenn es um Verfügbarkeit geht, und Plug-n-play. Ich stückel immer Quicruns und Absima Motoren, Absima hat aber keinen 35T, der fehlt da, und damit vielen Händlern ein preiswerter 35T. YR kommt so langsam weltweit in die Händlerregale, und das ist gut.
Ich frage mich, wer der OEM-Hersteller für diesen Motor sein könnte. Ich bilde mir ein, dass ich baugleiche dieser Art bereits gesehen habe, und zwar als Absima B-Spec, Ansmann Launcher und Etronix Sport Tuned. Habe ich recht oder irre ich mich?
Und was taugen diese 20€-Motoren mit ihren diversen Windungszahl-Varianten überhaupt? Über einen ehrlichen Erfahrungsbericht würde ich mich freuen. 🙂
Die und RC4WD, Topcad. Der Regler ist ein Hobbywing.
Die Motoren haben sich bewährt, insbesondere die Wicklungen ab 35T, ob im leichten MOA oder im 20KG-Radlader. Wunder kann man nicht erwarten, im Vergleich mit Tekin, Brood, Fantom oder Holmes Hobbies ziehen sie den Kürzeren.
Insgesamt der Lückenschluss zw. preiswerter Büchse und Sport/Modifieds. Kaufen würde ich die jederzeit, mit den Ansmann/Absima gabs nie Reklamationen und der 80T lehrt mit wenigen Änderungen namhaften Truckmotoren sogar das Fürchten. Aber dennoch würde ich nicht jedes optisch gleiche Chinalabel nehmen, Käufer von Tower Servos wissen was ich meine!
Danke! Ich hätte da zwei Einsatzgebiete für diese Motoren:
1. Drehmomentstark in eher langsamen Modellen, z.B. mein Holiday Buggy 2010, dessen zweite Karosserie nicht denselben Crash-Tod sterben soll wie ihr Vorgänger, als ich ne 540er Silberbüchse drin hatte. Da brauche ich mehr Kraft als der 380er-Motor fürs Gelände, aber eher wenig Topspeed, zum Cruisen halt.
2. Monstertrucks wie Tamiyas King Blackfoot. Dessen Getriebe hält gut was aus, aber die Silberbüchse ist dort etwas schwachbrüstig. Ich hätte gern etwas mehr Topspeed und ne gute Beschleunigung, aber bitte nicht zuviel des Guten. Also so in etwa wie die Carson Cup Machine. Aber die Cup Machine kann ich nicht gebrauchen, weil sie mangels Drehmoment auf kurzgemähten Rasenflächen oder Sand mit diesem Chassis abzurauchen droht.
Hast du Tipps für mich, welche Windungszahlen für meine beiden Fälle mit diesen Absima/Ansmann/Etronix/Hackmoto-Motoren anzuraten wären?
Und sind diese Motoren komplett auseinandernehmbar und wartbar? Also nicht nur Kohlen wechseln, sondern auch Kollektor bequem abdrehen, wenn nötig?
Tamiya Torque Tuned in den Holiday-Buggy, 19er Ritzel. Ausnahmslos die Top-Wahl zu gutem Preis, mit haltbaren „Bürsten“.
Blackfoot: Tamiya Dirt Tuned oder 21-23T Sport-Motor, oder Team-Orion Neon 19 BL-Combo oder LRP Spin plus K4/K7 17.5T BL.
Ein gebrauchter aber gepflegter GM Purple Bull 27T oder Pinnacle Brilliant 27T wären das Optimum wenn Du beim Tamiya-Regler bleiben willst.
Der Torque Tuned wäre aber auch gut, grosses Ritzel und ab dafür.
Generell fährt man bei Tamiya Buggies immer mit 17T gut, bei Monstern von Tamiya mit 21-27T.
Ich könnte mir vorstellen, dass dem King Blackfoot ein Graupner Speed 600 auf die Sprünge helfen könnte, oder auch ein anderer Büchsenmotor mit längererm Gehäuse. Die Traxxas-Titan-Motoren sind leider nicht die günstigsten, wären aber auch eine Option. Der LRP Big Block fällt mir noch ein…
Aha! 🙂 Schön!
Einen gebrauchten Brilli hab ich noch auf Halde. Ein zweiter liegt zurzeit in der Reparaturkiste, hier müssen die verschlissenen Kugellager (Baugröße? Weiß die jemand??) getauscht und der Kollektor abgedreht werden. Die Brillis sind jedenfalls super Motoren, die auch fiese Untersetzungen cool meistern. Hatte ich gar nicht mehr dran gedacht, danke fürs erinnern.
Das mit dem Tamiya Torque Tuned hört sich wunderbar an. Ist außerdem billiger zu haben als der Tamiya Sport Tuned.
Ja, ich will möglichst beim Standard TEU-101/104/105BK Regler bleiben, in den 2WD-Trucks hab ich auch noch TEU-302BK drin.
Ich nehme an, aus dem im News-Artikel vorgestellten Motor-Sortiment ist dann nichts brauchbares für mich dabei?
Achja, und beim Holiday Buggy 2010 hätte ich rein gefühlsmäßig eher auf nen 35 Turns Motor getippt. Also etwas langsamer im Topspeed als die 540er-Silberbüchse, aber dafür mehr Drehmoment und längere Akku-Laufzeit, das war mein Gedanke und Wunsch dahinter.
Bei 35T kannst Du super auf einen der YRs hier zugreifen. Oder den 33T Truck-Tuned, der hat 500rpm als der 35T.
Für viel (echte) Fahrzeit wäre dann evtl. doch wieder ein Brushless-Motor besser geeignet, wobei ich aber an Motoren denke, die hierzulande eher selten anzutreffen sein dürften: Bei der US-amerikanischen Vintage Trans-Am-Serie werden 25,5-Turns-Motoren gefahren, das sollten für die genannte Verwendung goldrichtig sein.
…oder unter Umständen der 21,5 Turns-Motor von Tenshock. Ich würde mir von diesen nicht-timebaren, kühl laufenden Motoren zwar keinen zulegen, aber für den obigen Anwendungsbereich könnte es passen… 😐
Schon wegen der Verfügbarkeit sind solche Wounds ad acta. Bei Tenshock spielen die Preise aus jeder Relation für die meisten Freizeitfahrer, und dann muss wieder ein passender ESC dazu.
P.S.: die Zeiten richtig geiler und ausgefuchster Motoren wie die GMs oder Yokomo/Trinity im Bürstenbereich sind weitgehend vorbei. Damit sind insbesondere Tamiya Monster ihrer Befeuerung beraubt. Daher liebe ich die Neon Combos in 17 & 19 BL-Windungen, die passen sehr gut zu den Tamiya Getrieben.